Дорогие читатели нашего сайта! Перед нами, старшим поколением, уже давно стоит вопрос - как глубоко  многие жители СНГ, многих других государств, да и планеты в целом, завязли  в яме безнравственности? Нужна ли нам духовность и нравственность вообще? Как сейчас предотвратить разрушение личности?

У многих людей искажены представления о доброте, милосердии, великодушии, справедливости, гражданственности и патриотизме! Налицо - рост агрессивности и жестокости в обществе, эмоциональная, волевая и духовная незрелость... Не зря существует утверждение, что необходимо соблюдать преемственность поколений, уважать высшие ценности, быть ответственным не только за свою жизнь, но и за сохранение и развитие исторических и культурных традиций своего народа, быть функционально грамотной личностью, человеком нравственным, культурным, деятельным созидателем, гражданином, впитавшего общечеловеческие и национальные ценности.

 

Одним из признаков воспитанного человека  (а их множество) есть и такие: "Творящий и оберегающий красоту мира", "Чувствующий свою связь со своим народом, страной, культурой", толерантный (уважающий других, не похожих  на него), уважающий многообразие культур и народов мира, равенство и независимость народов и государств мира, признающий Международное сотрудничество и научную картину мира, красоту в творениях природы и человека.

 

Гражданско-патриотическое  воспитание - это не только изучение материалов по нравственности, это и экскурсии и путешествия по различным тематикам, участие в исследовательских экспедициях по изучению культурных богатств родного края, России, всего мира.

 

В данной Рубрике представлен на основании наблюдения материал о путешествии по Панамскому каналу наших соотечественников: Димитрия Голенко-Гинзбурга и Авнера Бен-Яира.

 

На блоге другого путешественника Андрея Урицка есть много фотографий на тему: "Панамский канал - из Атлантики в Тихий океан между двух Америк", и описана история его строительства, которое стало одной из важнейших вех в мореплавании (см. Uritsk.livejournal.com/109422.html, uritsk.livejournal.com/tag/Круиз%из%20Флориды%20в Южную%20Америку, WWW.chaskor.ru/article/panamskij_kanal_35731.  Здесь есть фото  Панамского канала: первый шлюз и первая шлюзовая камера, карты старых и новых шлюзов, его продольные профили, план трассы и многое другое... Так, на 72-х фотографиях показаны: вход в Панамский канал, шлюзы Гатун, швартовка, огромные ворота из Италии для строящихся шлюзов второй очереди , локомотив, заводящий судно с кормы с правого борта, водохранилище Гатун - экваториальный пояс, впадение реки Чагрес, железная дорога вдоль трассы Панамского канала, Вантовый мост ( 2004 г.), шлюзы Тихого океана, строительство 2-й очереди шлюзов на Тихоокеанском склоне, контейнерный порт, величественная панорама окружённого зелёными холмами города Панамы - столицы одноимённого государства..., вход в Панамский канал с тихоокеанской стороны. Действительно, история Панамского канала уходит корнями в XVI cтолетие!!! Такие известные лица, как Васко Нуньес де Бальбоа, Фердинанд де Лессепс, Филипп-Жан Бюно-Варилья, Джон Фрэнк Стивенс и др. стояли у истоков создания этого замечательного уникального инженерного сооружения, которое назвали восьмым современным чудом света. Это - одно из крупнейших и самых выдающихся инженерных сооружений в  мировой истории!!! И не только из-за высоты, но и благодаря множеству хитроумных решений. Он наполняется пресной водой, чтобы предотвратить смешение морской воды, флоры и фауны двух океанов. Искусственное озеро Гатун служит бассейном, через который дождевая вода и вода из окружных джунглей попадает в канал. Электровозы с обеих сторон шлюза используются для того, чтобы суда входили в шлюз в правильном положении и не меняли его на  протяжении всего пути. Кораблям не нужно огибать Южно-Американский континент: достаточно просто преодолеть по прямой 77-километровый канал за 8-10 часов, сэкономить огромное количество  времени и денег!!! За год здесь проплывает более 14000 кораблей!!! Хитроумная система поднимает и опускает корабли, используя силу тяготения. Предоставленный материал является общеобразовательным, нравственным, воспитывающим, научным и  стратегическим.

А теперь я представляю путевые заметки с фотоиллюстрациями  непосредственного участника этого путешествия др. Авнера Бен-Яира, который использует материалы из его же "Дорожного дневника Димитрия Голенко-Гинзбурга и Авнера Бен-Яира по Панамскому каналу".

 

Валерий Яковлев - ведущий Рубрики "Мир глазами путешественников", руководитель ИО МАСТ, академик МАСТ, доцент ИОВ МАСТ, член клуба "Победитель", "Лучший рационализатор профтехобразования СССР" (1982 г.)

Вместо предисловия

 

Первая (и неудачная) попытка проложить Панамский канал, соединяющий судоходным путём акватории Атлантического и Тихого океана, была предпринята французскими инженерами и предпринимателями после блистательного завершения не менее знаменитого и значимого в мировой истории Суэцкого канала, позволившего судам из Средиземного моря попадать непосредственно в Индийский океан, минуя обход с юга всего африканского континента. Немало факторов препятствовало удаче французской  эпопеи, включая авантюрные спекулятивные операции с ценными бумагами во Франции (после чего слово "Панама" стало нарицательным наименованием международного авантюрного мошенничества), но также и объективные трудности, и среди прочего сложный рельеф и геология местности, и не в последнюю очередь малярия. Последняя, к слову сказать, косила первопроходчиков канала беспощадно, ибо медицина к тому времени (конец XIX века) ещё не умела её эффективно лечить и даже не имела чёткого представления о причинах, её вызывающих. Французские врачи терялись в догадках, и среди возможных причин малярии назывались… тропические испарения с болот и даже аморальный образ жизни строителей, проводивших всё свободное время в импровизированных питейных заведениях и в обществе доступных женщин. Лишь в начале ХХ века американские врачи поймут роль малярийного комара в распространении страшной болезни, и появится знаменитый хинин, революционизировавший лечение этого недуга… Тогда же начнут осушать болота, чтобы не дать личинкам малярийного комара пройти круг развития и "встать на крыло"…

 

Сегодня, когда в мире дебатируется вопрос о строительстве альтернативного тихоокеанско-атлантического канала по территории Никарагуа, уместно вспомнить череду исторических, политических и иных курьёзов, приведших к прокладке Панамского канала именно в его нынешнем месте. Никарагуа всегда рассматривалась в качестве реального претендента, но в начале века почтовая служба Никарагуа выпустила невинного вида марку, на которой был изображён клубящийся вулкан. Сторонники "панамского варианта" немедленно использовали эту марку в своих целях, предъявив её в Конгрессе США и объяснив, что было бы безумием прокладывать столь важный канал в сейсмически неустойчивой зоне. Этот аргумент возымел действие, и решение было принято в пользу Панамы. А иначе - мы, возможно, пересекали бы перешеек по Никарагуанскому каналу…

 

Авнер и Димитрий проплыли по Панамскому каналу на борту круизного лайнера "Принцендам" компании "Холланд-Америка" по маршруту Форт-Лаудердейл (США) – через Панамский канал – вниз на юг вдоль западного побережья Южной Америки – заход в Антарктику – Фолклендские (Мальвинские) острова – …  Но это уже другой рассказ…

 

 

 

 

Проход по каналу разрушил сразу несколько стереотипов. 1-ый: канал проложен с востока на запад. Ничего подобного, в действитель-ности он пересекает перешеек с севера на юг (мы двигались на юг). 2-ой: шлюзы канала громадные. На самом деле, шлюзы на Волге оказываются намного крупнее и глубже. Это первая пара параллельных шлюзов при заходе с Карибского Моря, т.е. с севера.

 

 

 

 

 

 

 

 

Cуда с трудом помещаются по ширине в узкие шлюзовые камеры, зазоры по бокам минимальные. Впрочем, уже в этом году должны ввести в строй дополнительные шлюзовые камеры большего размера, которые строятся недалеко.

 

 

 

 

 

 

 

Чтобы судно не задело бортом шлюзовой камеры, его постоянно тянут "на растяжках" 6 электровозов, 2 из которых видны спереди, ещё 2 сбоку и 2 сзади. Когда-то это были паровозы "General Electric", сегодня - электро-возы "Митцубиши".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На фотографии видно, как рыхлая порода сползает в русло канала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Специальные террасы и металлические стяжки удерживают особо опасные участки берега от расползания.

 

 

 

 

 

 

 

Вдоль канала проложена железная дорога. Судоходные кампании, не желающие оплачивать проход судов по каналу, могут сгрузить свои контейнеры на одном его конце и всего за несколько часов доставить их по железной дороге на противоположный терминал, где снова погрузить в трюм. Ну, а этот поезд возит туристов.

 

 

 

 

 

Проход канала из конца в конец занимает около 8 часов. При приближении тихоокеанских шлюзов появляются два моста, фактически соединяющих Северную и Южную Америки. Это первый из них - вантовый (и самый новый - построен уже в XXI веке).

 

 

 

 

 

Электровозы по привычке именуют "мулами". Сопроводив судно через обе камеры, они ждут прохода встречного или возвращаются назад для приёма нового в том же направлении.

 

 

 

 

 

 

 

Панамский канал образован затоплением внутреннего озера, разлившегося на бóльшую часть перешейка, и суда приходится поднимать с обеих сторон примерно на 20 м. Но остаётся ещё 7 Км водораздела, и здесь строителям пришлось преодолевать очень трудные горные породы, притом неустой-чивые (оползни). Дно и сегодня приходится постоянно углублять земснарядами, от чего вода становится грязно-коричневого цвета.

 

 

 

 

 

 

 

Самый большой плавучий кран в акватории Панамского Канала, грузоподъёмностью в 100 тонн. Кран исторический, был получен в числе репараций от побеждённой фашистской Германии (!!) и по морю отбуксирован в Панаму.

Дополнение к предисловию др. Авнера Бен-Яира

 

После введения в строй Панамского канала в 1914 г., вся мировая торговля и даже судьба целых континентов претерпела необратимые и далеко идущие изменения. До тех пор, торговля Западного побережья США с индустриально развитой Европой проходила исключительно в обход южноамериканского континента, через знаменитый Магелланов пролив или вокруг не менее знаменитого и страшного для моряков всего мира мыса Горн. Огромный товарооборот вливал живительные соки и подпитывал экономику портовых городов на маршруте обходного водного пути, включая обслуживание экипажей судов, отдых команд, поставки воды и продовольствия, ремонт судов, страховые услуги, и многое, многое другое. Целые династии предприимчивых нуворишей возникали и процветали в портовых городах Аргентины, Чили, Перу, Эквадора… После создания Панамского канала, всей этой промышленности пришёл быстрый и печальный конец. Портовые города перестали быть востребованными и погрузились в полосу забвения. Некоторые из них, наиболее предприимчивые, а, возможно, просто удачливые, сумели перенастроить свои экономики на новые сферы деятельности, как то рыбная ловля, отгрузка природных ископаемых, а в последние годы международный туризм. Другие, менее удачливые, так никогда и не оправились от постигшего их удара, и лишь печально демонстрируют нынешним туристам остатки былого великолепия в виде заброшенных особняков бывших финансовых воротил и миллионеров…

 

Путешествуя по миру, лучше понимаешь взаимосвязь времён и событий, и сухие страницы школьных учебников истории или географии вдруг обрастают живыми  и наглядными подробностями, доносят до наших дней биение сердец наших предшественников в разных частях света, их дела, судьбы и помыслы…